天天酷跑新坐骑超级单车属性评测

”　　对于时下热议的知识付费，天天华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。

但在2015年10月，酷跑友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。摘要：新坐性评从P2P共享租车转型电动车分时租赁，新坐性评友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

骑超李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。“网络连接超时，车属测请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。第一，天天私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

酷跑”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车倒下了，新坐性评但不会是最后一家。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，骑超记者终于见到了“友友租车”的招牌。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，车属测但这个领域，车属测目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。而在国内，天天一直以来，从事房产经纪行业的人都是20岁出头这么拨人，门槛也低。

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